В Международной морской организации (ИМО) проходит 43-я сессия Комитета по упрощению формальностей (КУФ/FAL). Специалисты Института ДПО принимают участие в работе Комитета.

Основными вопросами, входящими в повестку дня Комитета, являются:
— Рассмотрение и одобрение предложенных поправок к Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года (Конвенции FAL 1965);
— Рассмотрение и совершенствование Пояснительного руководства к Конвенции FAL;
— Применение концепции единого окна;
— Пересмотр Компендиума ИМО по облегчению электронного бизнеса, включая дополнительные решения в области электронного бизнеса;
— Разработка руководства по обеспечению аутентификации, сохранности и конфиденциальности данных для целей обмена через единое морское окно;
— Рассмотрение и анализ отчетов и информации по спасенным в море и безбилетным пассажирам.
— Техническое сотрудничество относительно облегчения морских перевозок и другие вопросы.
 
 

ПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ ЕДИНОГО ОКНА
Международная морская организация рассматривает вопросы упрощения оформления захода судов в порты и оптимизации процедур оформления судов и грузов. Одна из идей – создание единого окна или Единого Морского Окна (ЕМО). Такие разработки ИМО ожидала от всех стран к 09 апреля 2019 года. Однако большинство стран, включая страны ЕС, столкнулось с рядом существенных проблем. Международное морское сообщество ставит цель облегчить внедрение ЕМО посредством создания электронной системы оформления морского транспорта в качестве обязательного требования в соответствии со стандартом 1.3bis.

Эксперты разрабатывают описание по различным аспектам программной структуры, архитектуры и безопасности системы морского единого окна.

Универсальная система морского единого окна и ее среда, включая сервисы клиента, сервер, базу данных и промежуточное программное обеспечение, насколько это возможно, должны быть разработаны на основе инициатив «Open Source» об открытом коде. Система Единого морского окна также поддерживает условия для кроссплатформенных разработок: например, универсальная система морского единого окна может быть разработана на основе многофункциональных вычислительных платформ.

Ряд стран представили свои разработки в этой области, в перспективе существенно облегчающие оформление судов и грузов при заходе в порты.

Так, универсальная система морского единого окна, разработанная в рамках проекта Антигуа и Барбуда и Норвегии, представляет собой одностраничное веб-приложение (SPA/Client), взаимодействующее с пользователем путем динамической перезаписи текущей страницы вместо загрузки всех новых страниц с сервера.

В принципе, универсальное морское единое окно имеет три основные функции или модуля (административные функции, обзор судозаходов и управление оформлениями) и распределенную структуру применения через стандартную архитектуру клиент-сервер и базы данных. Проекты, как правило, используют объектно-реляционную модель базы данных с использованием реляционной системы управления базами данных с открытым исходным кодом.

Камерун представил систему, которая обеспечивает транзакционные операции, связанные с обработкой товаров (предварительная очистка, таможенное оформление и отгрузка) и относящиеся к работе различных видов транспорта (суда, поезда, грузовой транспорт и самолеты). Концепция ЕМО является лишь одной из составляющих этой многокомпонентной системы, которая реализуется на основе открытой, расширяемой платформы с использованием технологий нового поколения.

Камерун практически добился своей разработкой достижения цели сокращения сроков и затрат на транзит грузов через морские, наземные и воздушные границы страны. Такие планы правительства объясняют его выбор в пользу комплексной системы «единого окна», охватывающей все внешнеэкономические операции и все задействованные виды транспорта: морской, воздушный, наземный и железнодорожный.

Партнеры, участвующие в процессе реализации проекта морского «единого окна», и уже подключенные к платформе: таможенная служба, автономный порт Дуала, автономный порт Криби, Министерство транспорта, Министерство здравоохранения, судовые агенты, банки, страховые компании.

Аргентина разработала электронную систему оформления судов (DEB), которая запущена в эксплуатацию с 16.11.2018 и направлена на сокращение административного бремени и, в конечном счете, на ускорение морских перевозок.

Проект системы электронной очистки судов является составной частью глобального проекта Министерства промышленности и труда Аргентины по созданию единого окна для внешнеторговых операций, который предусматривает предоставление через единый пункт ввода данных всей информации, требуемой государственными органами о прибытии, пребывании и отправлении судов, лиц и грузов, с целью предотвращения дублирования этой информации и повышения эффективности морской логистики на основе соглашений, заключенных между различными государственными органами страны.

Комитет также рассматривает переработанное Руководство по применению Конвенции FAL, включая вопросы действия капитана судна, на котором обнаружен мигрант, объявивший себя «беглецом», просящим убежище, вопросы транспортировки животных, продуктов из животных и о создании национальных программ по облегчению судоходства.

Институт ДПО планирует использовать полученную информацию для актуализации контента курсов повышения квалификации, реализуемых учебными центрами Института.

По информации начальника УЦ ДПО судоводителей Института ДПО  ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Владимира Александровича  Степанова, только за первый квартал 2019 года обучение на дистанционных курсах в центре судоводителей прошло больше специалистов, чем за весь 2016 год.

 
Огромной популярностью у капитанов, старших и вахтенных помощников капитана пользуются краткосрочные курсы для продления диплома с использованием дистанционных образовательных технологий.
Итоговую аттестацию, после окончания курсов можно пройти в опорных пунктах: г. Санкт-Петербурга, г.Архангельска, г.Мурманска и с 15 мая начнёт работу опорный пункт в г.Петрозаводске.
С каждым годом количество слушателей увеличивается (прошли обучения с использованием ДОТ в 2016 г — 149 чел., в 2017 г. — 204 чел., в 2018 г. -531 чел., за первый квартал 2019 г. — 168 человек).
В своих отзывах по дистанционному обучению судоводители положительно отзываются и о дистанционной системе в целом, и о качестве обучения, используемого материала.

Приведём лишь несколько примеров:
1 Капитан Альберт Айчуваков (21 год стажа работы капитаном):
— 29 марта 2019 закончил дистанционные курсы на продление диплома КМ.
Это одни из самых эффективных и современных курсов которые мне за последние годы приходилось проходить (и не только в России).
Отличное изложение и подбор материла, очень удобные для восприятия интерактивные лекции, презентации и видео обзоры.
Отличный подбор справочной литературы с удобным доступом прямо с сайта.
Это очень позитивный и перспективный метод обучения — особенно в области обновления и поддержания уровня знаний и изменений произошедших за последние 5 лет. Надеюсь на успешное продолжение и развития опыта дистанционного обучения на курсах повышения квалификации в будущем.

2 Капитан газовоза Александр Пагонцев:
— Хотелось бы поблагодарить весь преподавательский состав за участие в программе дистанционного обучения! Стало очень удобно, лекции подготовлены очень грамотно и доступно для понимания! Появились возможности планировать своё учебное время.
Очень прошу и готов поддержать лично систему Дистанционного Обучения!

3 Капитан Б.В.Говоров (капитанский стаж 18 лет):
— Необходимо отметить практичность дистанционного обучения, освоение курса по индивидуальному графику несомненно принесло мне большую пользу. Сама возможность выбора между очным и дистанционным обучением стала приятным сюрпризом для меня. Надеюсь, что и в дальнейшем такая возможность будет сохранена.

4 Андрей Еритсов (Аndrey Еritsov):
— Краткосрочные дистанционные курсы для старпомов — очень удобные и практичные.
Легко усваивается и запоминается учебная программа, в том числе, нововведения по работе. Для иногородних это большая экономия денег (проживание в отеле, питание и т. д.)
Очень хочется внедрить такое обучение по другим программам.

5 Александр Савулькин:
— Во-первых, дистанционное обучение экономит время, а во-вторых, даёт возможность в любой момент вернуться к уже пройденной лекции и повторить то, что было не понятно с первого раза, что затруднительно при очном обучении.

6 Капитан Александр Шлопак (стаж 19 лет):
— «Краткосрочные курсы для продления диплома капитана». Это прогрессивный и перспективный проект, соответствующий современным стандартам образования. Курсы были интересными, полезными, позволяющими в спокойной обстановке более глубоко изучить материал и в целом на неделю сократить время, потраченное на продление диплома.

7 Старший помощник капитана Олег Николаевич Дмитриев:
— Хочу выразить благодарность начальнику УЦ ДПО судоводителей Степанову Владимиру Александровичу и всему коллективу УЦ ДПО судоводителей за возможность дистанционного обучения, интересные и познавательные курсы для продления диплома. Всё очень понравилось. Очень удобно для иногородних жителей нашего государства.

8 КМ Игорь Елизаров:
— Спасибо всем, кто принимал участие в создании ДИСТАНЦИОННЫХ «Краткосрочных курсов подготовки капитанов для продления диплома». Курсы проработаны очень грамотно видно, что они делались с целью максимально довести до обучаемого самую необходимую информацию. Очень бы хотелось чтобы они развивались и существовали в дальнейшем.
Обучение в домашних условиях позволяет прорабатывать материал спокойно если нужно то можно вернуться к той информации которую уже прочел и проработал, чего не сделаешь в аудитории. Для иногородних это решение многих проблем и неудобств.

9 Д.С.Савин:
— Я полностью согласен с выводами о том, что «Фарватер»- это более честное прохождение курсов, чем простое прослушивание лекций в аудитории, ведь «Фарватер» не допустит к следующей теме пока не пройдешь эту и не сдашь промежуточное тестирование, а лекцию можно проспать…  Не останавливайтесь на достигнутом и развивайте дистанционное обучение дальше.

10 Старший помощник капитана Михаил Федорович Баев:
— У любого моряка раз в несколько лет появляется необходимость продления рабочего диплома, друзья рекомендовали для продления диплома выбрать ДИСТАНЦИОННУЮ систему обучения.
Приятно удивила простота и удобство записи и оплаты курсов.  Оперативность выдачи доступа для начала обучения.
Программа и курсы  хорошо разработаны. С моей точки зрения, дистанционное образование — вещь очень удобная и полезная. Особенно в сфере дополнительного образования или повышения квалификации, потому что мы уже получили опыт профессии и многое знаем после очной формы обучения.
Приятно видеть, что в нашей стране образовательные системы идут в ногу со временем.

Морской УТЦ ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова – генеральный поставщик образовательных услуг для членов экипажей судов, эксплуатирующихся в полярных водах, — активно совершенствует проводимые курсы обучения.

В начале 2019 года в результате сотрудничества с «Газпромнефть Марин Бункер» по программе «Родные города» крупнейшее подразделение Института дополнительного профессионального образования университета ввело в эксплуатацию новые аварийно-спасательные средства. Приобретенный инвентарь будет использоваться для подготовки членов экипажей судов к работе в арктических и антарктических морях и выживанию в экстремальных ледовых условиях.

С марта 2019 года в расписание программ подготовки судоводителей по эксплуатации судов в полярных водах (базовый курс согласно Правилу V/4 Конвенции ПДНВ 1978 г. с поправками) и подготовки остальных членов экипажа в соответствии с требованиями Международного полярного кодекса (Часть I-A Главы 12) включены практические занятия по выживанию в холодном климате с использованием новых уникальных гидротермокостюмов для работы в условиях Арктики и Антарктики, а также комплекс оборудования, необходимый для выживания при эвакуации экипажа на лед.

Групповой и персональный судовые комплекты, в состав которых входит около 40 аварийно-спасательных средств, призваны сделать работу моряков и береговых специалистов более безопасной. В судовые комплекты входят в том числе специальные палатки, ввертыши для палаток, спальники, обогреватель, фонарь-маяк, котелок, грелка, шлем-маска, термобельё, специальная одежда, герморюкзак и другие средства, необходимые для работы в суровых погодных условиях Полярных вод.

В рамках программ обучения слушатели получают знания о методах выживания в экстремальных условиях полярных районов. На занятиях слушатели приобретают навыки по организации борьбы за живучесть судна и по покиданию судна в ледовых условиях полярных регионов. На занятиях отрабатываются методы использования судового аварийного имущества и оборудования для спасения жизни на море, для выживания на льду и в покрытых льдом водах.

Теоретическую и практическую подготовку морских экипажей к работе на судах в полярных водах для обеспечения безопасного использования судового оборудования и выполнения судовых работ, сохранения здоровья членов экипажа, соблюдения экологической безопасности проводят высококвалифицированные инструкторы в соответствии с авторской методикой и программами, полностью соответствующими требованиям действующих Морских Конвенций (ПДНВ, МАРПОЛ, СОЛАС).

20 лет назад началась история Регионального центра дополнительного профессионального образования (РЦ ДПО) в г.Архангельск. Основателем и первым руководителем Центра стал Владимир Сергеевич Шведов. Именно под его руководством и при его непосредственном участии Региональный центр ДПО стал одним из лидеров в становлении и развитии тренажерной подготовки моряков в России.

Сегодня это не только подразделение Арктического Морского Института им. В.И. Воронина, ставшего филиалом ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, но и центр, тесно связанный с Институтом дополнительного профессионального образования (ДПО) «Макаровки». Обучение в центре проводится по более чем 40 программам.

Сегодня мы можем с уверенностью сказать, что за 20 лет в Архангельске создана стройная и устойчивая система дополнительного профессионального образования членов экипажей морских судов. Коллектив Регионального центра стоял у истоков профессионального использования морских тренажеров в образовательном процессе, первым организовал дистанционное обучение моряков, активно внедрял технологии электронного обучения.
Одной из важных задач центра является подготовка специалистов для работы в северных морях, в районах Арктики.

Главными задачами Центра сегодня являются:
– организация и проведение тренажерной подготовки и переподготовки специалистов морской и речной отрасли в объеме национальных и международных требований;
– удовлетворение потребностей морских специалистов в получении знаний о новейших достижениях науки и техники в морской отрасли, передовом отечественном и зарубежном опыте;
– развитие у слушателей способностей к творческому решению производственных, экономических и социальных задач, навыков компетентного руководства судовыми экипажами;
– проведение учебного процесса на основе достижений педагогической науки, внедрение методов и технических средств обучения на основе создания современной материально-технической базы, в том числе тренажерной и компьютерной техники;
— углубление интеграции процессов обучения слушателей и курсантов, использование научно-методического и практического опыта работы со слушателями Центра в учебном процессе в институте, привлечение слушателей к работе с курсантами АМИ; 
— учет аттестуемых специалистов в банке данных Центра и выдача рекомендаций судовладельцам; 
— участие в подготовке и издании бюллетеней по аварийным происшествиям в Северном бассейне.
Специалисты РЦ ДПО принимают участие в работе комиссий по разбору аварийных случаев.

Ведется активное развитие тренажерной базы центра.
За последние два года РЦ ДПО модернизировал радиолокационный тренажер и тренажер центрального поста управления машинным отделением, актуализировал базы тестовых заданий для моряков, сделал обновление тренажера ГМССБ, внедрил стандарты качества ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова, а также локализовал рабочие программы Института ДПО «Макаровки».

Новым проектом РЦ ДПО стала реализация курсов подготовки судоводителей транспортных судов, эксплуатирующихся в полярных водах.

Проводимые в Центре курсы пользуются спросом как у специалистов отрасли, работающих на судах и в береговой инфраструктуре, так и у отраслевых компаний и курсантов. В 2018 году обучение в Центре прошли более 1 тыс. человек.

Развитие дополнительного профессионального образования моряков в старейшей в России мореходке набирает обороты. Мы поздравляем коллектив РЦ ДПО и всего Арктического морского института имени В.И. Воронина с юбилеем, желаем поступательного развития на благо тех, кто выбрал морскую профессию.

По итогам 2018 года Институт дополнительного профессионального образования «Макаровки» продемонстрировал рост как по количеству специалистов, прошедших обучение, так и по финансовым показателям. По сравнению с 2017 годом рост по количеству обученных составил 11%, по финансовым показателям – 21%. Таким образом, по финансовым показателям 2018 год стал лучшим за всю историю существования Института.

В 2018 году обучение в Институте ДПО прошли 21 537 человек, из них 14 244 человека прошло обучение в Санкт-Петербурге и 7 293 – в структурных подразделениях филиалов.

В структуре института появились новые структурные подразделения, в их числе Центр морских арктических компетенций (ЦМАК), предназначенный для подготовки, повышения квалификации, переподготовки и поддержания компетенций персонала атомного ледокольного флота России. Следует отметить, что открытие тренажерного комплекса судовой ядерной энергетической установки является первым этапом создания  ЦМАК. Университет планирует продолжить интеграцию компетенций, применимых для исследований и эксплуатации арктических проектов, которыми обладают различные структуры ВУЗа, а также высокотехнологичные предприятия, научно-исследовательские институты, судоходные компании, эксплуатирующие морские суда в полярных водах.

Следует отметить, что Институт ДПО совместно с кафедрами Факультета судовой энергетики провел подготовку сдаточных команд новых атомных ледоколов.

Ещё одной новой структурой, которую курирует Институт ДПО, стал Центр конвенционной подготовки и ДПО МГАВТ (Московская государственная академия водного транспорта) Московского филиала ГУМРФ.

В 2018 году в число новых учебных курсов, с которыми университет вышел на рынок дополнительных профессиональных программ, вошли: «Обслуживание и поиск неисправностей в судовом гидравлическом оборудовании»,  «Повышение квалификации специалистов по эксплуатации ядерных энергетических установок».

Институтом  возобновлены курсы для специалистов судоходных компаний по вопросам управления безопасностью и предотвращения загрязнений в соответствии с требованиями МКУБ.

Для отработки навыков использования индивидуальных средств спуска (ИСС) в чрезвычайных ситуациях на морских объектах нефтегазодобычи университет ввел в эксплуатацию новый тренажер по эвакуации с буровой платформы — тренажерный комплекс  «Donut». Коллективом инструкторов были разработаны учебная программа, библиотека презентаций и комплекс практических упражнений.

Институт ДПО ввел в эксплуатацию новый программный комплекс для подготовки сил обеспечения транспортной безопасности морского и внутреннего водного транспорта.

В Региональном центре ДПО Архангельского филиала ГУМРФ был модернизирован тренажерный комплекс судовой энергетической установки.

В 2018 году был  также введён в эксплуатацию новый медицинский класс, предназначенный для подготовки членов экипажей морских судов и морских объектов нефтегазодобычи в соответствии с международными требованиями Конвенции ПДНВ 1978 г. с поправками и согласно рекомендаций ОPITO.  Приобретенное новое оборудование позволило существенно повысить качество подготовки моряков.

Количество cпециалистов нефтегазовой отрасли, прошедших обучение по курсу «Базовая подготовка по безопасности и аварийным процедурам для работы на шельфе» (BOSIET) перешагнуло тысячный рубеж.

В 2018 году Институт ДПО ГУМРФ им. Адмирала С.О. Макарова расширил также формат дистанционного обучения, подключив к этой системе в том числе курсы по подготовке сил обеспечения транспортной безопасности и признанные Минтрансом России программы для судовых механиков и электромехаников по продлению и повышению уровня дипломов. В целом количество обучающихся на курсах с использованием дистанционных образовательных технологий более чем в 2,5 раза превысило показатель 2017 года.

Особо следует отметить достижения института по подготовке специалистов для работы в ледовых условиях. Помимо создания ЦМАК в 2018 году ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова получил признание Минтранса России по подготовке моряков для работы на судах в полярных водах, а также приступил к подготовке специалистов к плаванию в полярных водах в  Архангельском филиале ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Значительный объем работ был выполнен по разработке примерных программ подготовки членов экипажей морских судов и судов внутреннего водного транспорта по поручению Росморречфлота.

1 февраля 2019 г. международное морское сообщество отмечает 20-летие внедрения Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ/GMDSS). Одним из первых в России учебных центров, где началась подготовка судоводителей на курсах ГМССБ, стал Морской УТЦ ГУМРФ (тогда – ГМА) имени адмирала С.О. Макарова.

Это важная дата для тех, кто стоял у истоков проектирования, разработки и внедрения комплекса технических, организационных, нормативно-правовых и методических средств для повышения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море в 1980-х – 2000-х годах, а также продолжает эксплуатировать и совершенствовать технические средства связи как в судовом, так и в береговом сегменте морских радиокоммуникаций.

20-летний юбилей ГМССБ Морской учебно-тренажерный центр ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова встречает введением в эксплуатацию новейшего тренажерного комплекса для подготовки радиоспециалистов. Тренажер TGS- 5000 производства компании TRANSAS  установлен и введен в рабочий режим эксплуатации вместе с комплексом реального судового оборудования.  Конфигурация тренажера восемь рабочих мест слушателей и одно рабочее место инструктора достаточно стандартно. Однако дополняющий тренажер комплект реального оборудования спутниковой связи производства компании Иридиум – уникальный пример внедрения самых современных технических средств обучения в учебный процесс.

Система спутниковой связи (ССС) Иридиум (производства США) в 2018 г. решением 99 сессии Комитета по безопасности мореплавания Международной морской организации вошла в состав ГМССБ в качестве альтернативы всем известной ССС Инмарсат. В отличие от Инмарсата ССС Иридиум имеет глобальное покрытие мирового океана, обеспечивая надежную спутниковую связь судов севернее и южнее 70-х широт, закрывая, таким образом, полярные шапки, что принципиально для российских арктических регионов  и развития мореплавания по Северному морскому пути.

ГУМРФ – первое из российских учебных заведений, внедряющее ССС Иридиум в учебный процесс подготовки курсантов и повышения квалификации судоводителей и радиоспециалистов ГМССБ.

Подготовка по ГМССБ началась в «Макаровке» в феврале 1995 г. За 24 года Морской УТЦ подготовил более 9 тыс. специалистов ГМССБ.

Тренажерный центр крупнейшего морского ВУЗа страны первым в мире начал полномасштабное профессиональное обучение радиоэлектроников 2-го класса ГМССБ. Этот центр стал также первым в России, где началась подготовка курсантов-судоводителей по ГМССБ, инспекторов Российского морского регистра судоходства и радиооператоров спасательно-координационных центров.

Совместно с ФГУП «Морсвязьспутник», другими учебными заведениями и производителями судовой, береговой и тренажерной аппаратуры в течение 1999 – 2000 гг были разработаны различные нормативные документы и все примерные программы подготовки радиоспециалистов.

Следует отметить, что в период 2000- 2002г. коллективом Морского УТЦ совместно с коллегами Радиотехнического факультета ГМА имени адмирала С.О. Макарова и Морской академии г. Гдыня (Польша) был подготовлен проект Модельного курса ИМО № 1.31 «Радиоэлектроник 2-го класса ГМССБ», который был принят и опубликован Международной морской организацией в 2002году. Это до сих пор является единственным прецедентом утверждения российской разработки в качестве Модельного курса ИМО.

В 2016-2017 гг. по поручению Росморречфлота эксперты университета в сотрудничестве с другими ВУЗами отрасли разработали и внедрили полный комплекс примерных программ дополнительного профессионального образования радиоспециалистов и судоводителей с учетом Манильских и более поздних поправок в Конвенцию ПДНВ 1978 г.

Морской УТЦ разработал и внедрил систему подготовки и повышения квалификации инструкторов ГМССБ. Более тридцати преподавателей, подготовленных в центре, обеспечивают обучение радиоспециалистов и судоводителей в морских образовательных организациях и учебно-тренажерных центрах России, Украины, Латвии, Эстонии, Литвы, Кипра, Израиля и других стран.

В настоящее время сотрудники Морского УТЦ внимательно отслеживают ход модернизации ГМССБ международным морским сообществом с целью внедрения новейших технологий в обучение курсантов и моряков и следования новациям в развитии технических средств обучения.

Мы поздравляем всех моряков, разработчиков аппаратуры, сотрудников береговых радиоцентров и центров СУДС, СКЦ, лоцманов и других специалистов с юбилеем Глобальной морской системы связи при бедствии.

Запуск новых групп: февраль — март 2019 г.
Яхтенные курсы Университета проводятся яхтенной школой совместно с Учебным центром Дополнительного профессионального образования специалистов водного транспорта (УЦ ДПО СВТ), что обеспечивает высокое качество подготовки.

По информации УЦ ДПО СВТ, в настоящее время открыта запись на следующие курсы:
«Рулевой спортивного парусного судна»
«Яхтенный капитан прибрежного плавания»
«Яхтенный капитан без ограничений парусности и района плавания»
«Судоводитель маломерного судна» (катера и моторные лодки)

Обучение на данных курсах имеет целый ряд преимуществ:
— Это единственная в Санкт-Петербурге  государственная яхтенная школа;
— Удобное расположение школы — рядом с центром города;
— При успешном окончании курсов слушатели получают удостоверение Минтранса РФ/
ГИМС;
— Высокий уровень преподавательского состава, это сотрудники ГУМРФ, кандидаты наук,
мастера парусного спорта международного класса;
— Наличие собственного учебного флота
— Проведение занятий в лабораториях и тренажерных классах.

Все вопросы по телефону: +7-812-748-97-14
или адресу: snisarev@gumrf.ru

Он-лайн заявка на обучение: http://www.sailingcenter.ru/p/zayavka-na-obuchenie.html

IMO HQ London

С 16 по 25 января 2019 года в штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) в Лондоне проходит 6-ая сессия Подкомитета по навигации, связи, поиску и спасанию (NCSR 6).

В фокусе внимания международного форума находятся вопросы обновления Конвенции СОЛАС в связи с модернизацией Глобальной системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на море (ГМССБ), для дальнейшего обеспечения безопасности морских судов при плавании в полярных водах, для развития системы установленных путей движения судов в Мировом Океане, взаимодействия ИМО и других международных организаций по созданию основ  е-навигации и обеспечения поиска и спасания, для развития глобальных навигационных и спасательных спутниковых систем.

Генеральный секретарь ИМО Китак Лим открыл сессию под председательством г-на Ринго Лейкмана (Нидерланды). Он отметил важность развития морской отрасли для человечества и призвал к максимально полному и эффективному использованию международных инструментов, позволяющих обеспечивать безопасность человеческой жизни  в море, охрану окружающей среды, а также  к расширению участия женщин в отрасли.

На сессии отмечено, что Международный полярный кодекс ИМО помогает гарантировать судам, работающим в суровых арктических и антарктических районах, учитывать экстремальные температуры и обеспечивать работу критически важного оборудования. Ожидается, что проект «Руководства для навигационного и радиооборудования, предназначенного для использования на судах, эксплуатирующихся в полярных водах», будет завершен на текущей сессии Подкомитета в срок до 25 января.  Документ будет включать рекомендации по испытаниям оборудования, а также о том, как решить проблему обледенения и работы аккумуляторных батарей навигационного и связного оборудования при низких температурах.

Подкомитет также рассмотрит отчет 14-ой сессии Объединенной группы экспертов ИМО / Международного союза электросвязи (МСЭ) по вопросам морской радиосвязи. Будет доработан проект позиции ИМО по вопросам морской радиосвязи, который будет представлен на Всемирной конференции по радиосвязи в ноябре 2019 г (ВКР-19). Наличие свободных от помех частот радиоспектра, предназначенных для целей морской радиосвязи и радионавигации, имеет существенное значение для обеспечения безопасности и надежности судоходства.

Также ряд ключевых пунктов повестки дня включает текущую работу по модернизации ГМССБ.  План модернизации направлен на обновление положений, в том числе, на включение новых услуг спутниковой связи, в первую очередь в связи с одобрением системы спутниковой связи «Иридиум» (США) для дальнейшего включения в состав ГМССБ наряду с системой спутниковой связи Инмарсат.

По вопросам е-навигации на заседаниях основное внимание будет уделено гармонизации и стандартизации, что является ключевым фактором для эффективной реализации стратегии электронной навигации. Подкомитет продолжит разработку описания различных морских служб, координируемых различными организациями (в целях улучшения согласования) и проект руководящих принципов по стандартизированным режимам работы или S-mode, которые улучшат стандартизацию пользовательского интерфейса и информации, используемой моряками.

По вопросам поиска и спасания Подкомитет рассмотрел рекомендации последней Совместной рабочей группы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и ИМО. ИМО тесно сотрудничает с ИКАО в области согласования процессов авиационного и морского поиска и спасания.

Среди других ставших традиционными пунктов повестки дня Подкомитет рассмотрит предложенные новые и измененные меры по установлению путей движения судов, рассмотрит обновления к положениям, касающимся передаче информации о безопасности на море (MSI), и обсудит вопросы, касающиеся функционирования и функционирования системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии. (ОСДР).

Представители ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова принимают активное участие в работе сессии в составе делегации Российской Федерации, а также представляют Международную федерацию транспортных рабочих и Международную ассоциацию морских университетов.

Результаты работы Подкомитета будут доведены до сведения преподавателей и инструкторов, участвующих в подготовке членов экипажей морских судов в университете, использованы на курсах обучения и повышения квалификации моряков, экзаменаторов, инструкторов и администраторов подготовки в головном ВУЗе и его филиалах.

ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова примет участие в международном исследовательском проекте ARCSAR. Проект «Обеспечение безопасности и организация поисково-спасательных операций в Арктике» (ARCSAR) предназначен для обеспечения безопасности и оперативного реагирования на возникновение чрезвычайных ситуаций в регионе Арктики и Северной части Атлантики.

Основное внимание  в проекте будет уделено расширению взаимодействия и координации совместных действий разных сторон при проведении  поисково-спасательных операций в высоких широтах. В рамках проекта будет рассмотрен вопрос о необходимости принятия расширенных мер для решения сложных задач по оперативному реагированию в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, связанных с поиском и спасанием, охраной окружающей среды, борьбой с пожарами и другими опасностями.

Работа в рамках проекта включает в себя рабочие встречи, обсуждения, опросы, семинары с участием заинтересованных сторон, тренажерное моделирование катастроф, проведение «живых» учений и организацию большой международной конференции.

В проекте участвует 21 партнёр, среди которых только один из Российской Федерации — ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.
Продолжительность проекта: 60 месяцев (5 лет).
Координатором проекта является Объединённый спасательно-координационный центр Бодо (Норвегия).
Проект ARCSAR включает в себя 5 комплексов работ.
Опыт университета может быть полезен в реализации ряда работ по проекту, в частности:
— опыт работы в части подготовки членов экипажей судов для работы в полярных водах;
— обобщение наработанного опыта по обучению судоводителей и специалистов аварийно-спасательных служб по участию в поисково-спасательных операциях, анализ наиболее часто встречающихся ошибок;
— участие в подготовке сценариев упражнений на тренажёре, связанных с поисково-спасательными операциями в Арктике, а также вопросы технической и методической интеграции тренажерных ресурсов различных участников проекта.

Проект финансируется Европейским союзом в рамках программы HORIZON-2020.
Организация участия университета в проекте будет обеспечена Морским учебно-тренажерным центром Института ДПО.

Поздравляем с Новым 2019 годом

Уважаемые коллеги, руководители и сотрудники отраслевых компаний, слушатели, все кто прошли или планируют пройти обучение в Институте ДПО или в других структурах ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, мы поздравляем вас с наступающим Новым годом!

…Мы желаем счастья вам,
Счастья в этом мире большом,
Как солнце по утрам,
Пусть оно заходит в дом…